Restauration
La tôle d'origine se garde quand elle peut se garder.
Remplacer un panneau entier va plus vite que le réparer. Sur une voiture de collection, ça se paie plus tard, à la revente, quand un acheteur regarde sous le coffre. Ici, on ne coupe que ce qui ne peut plus tenir, et on le dit avant de commencer.
L'état des lieux
Une restauration commence par un démontage et des photos, pas par un devis. Tant que la voiture est habillée, personne ne sait ce qu'il y a dessous. Le chiffrage vient après, quand on a vu la corrosion, les réparations anciennes et ce que le précédent atelier a laissé.
Le modèle qu'on connaît
La Dino passe et repasse par l'atelier. On connaît ses points de rouille, la façon dont ses ailes ont été refaites dans les années quatre-vingt, et où les cotes se perdent. Cette familiarité fait gagner des semaines sur un chantier long.
La teinte d'époque
Repeindre une voiture ancienne dans sa couleur de sortie d'usine demande de retrouver la formule, puis de l'ajuster. Les pigments d'aujourd'hui ne rendent pas comme ceux d'alors. On projette, on compare à une partie protégée de la voiture, et on recommence si l'écart se voit.
Restauration
Ce que couvre une restauration
- Démontage complet et inventaire photographié
- Mise à nu de la coque et traitement de la corrosion
- Réparation de tôle, panneaux formés sur mesure
- Remise en cotes du châssis sur marbre
- Apprêt, teinte d'époque et vernis
- Remontage, faisceau, garnissage confié à nos partenaires
- Remise en route mécanique et essais routiers