Restauration
On garde la tôle d'origine autant qu'on peut.
Changer un panneau entier va plus vite que le réparer. Sur une voiture de collection, ça se paie à la revente, le jour où un acheteur regarde sous le coffre. On ne coupe donc que ce qui ne tient plus, et on vous le montre avant.
L'état des lieux
Une restauration commence par un démontage et des photos. Tant que la voiture est habillée, personne ne sait ce qu'il y a dessous. Le chiffrage vient après, quand on a vu la corrosion, les vieilles réparations et ce que l'atelier précédent a laissé.
Le modèle qu'on connaît
La Dino passe et repasse par l'atelier. On sait où elle rouille, comment ses ailes ont été refaites dans les années quatre-vingt, où ses cotes se perdent. Sur un chantier qui dure un an, cette habitude fait gagner des semaines.
La teinte d'époque
Retrouver la couleur de sortie d'usine demande la formule, puis de l'ajuster. Les pigments d'aujourd'hui ne rendent pas comme ceux d'alors. On projette, on compare avec une partie de la voiture restée à l'abri, et on recommence si l'écart se remarque.
Restauration
Ce que couvre une restauration
- Démontage complet et inventaire photographié
- Mise à nu de la coque et traitement de la corrosion
- Réparation de tôle, panneaux formés sur mesure
- Remise en cotes du châssis sur marbre
- Apprêt, teinte d'époque et vernis
- Remontage, faisceau, garnissage confié à nos partenaires
- Remise en route mécanique et essais routiers