Restauro
Teniamo la lamiera originale il più possibile.
Cambiare un pannello intero è più veloce che ripararlo. Su un'auto da collezione si paga alla rivendita, il giorno in cui un compratore guarda sotto il baule. Tagliamo quindi solo ciò che non tiene più, e ve lo mostriamo prima.
Lo stato dei fatti
Un restauro comincia con uno smontaggio e delle foto. Finché l'auto è vestita, nessuno sa cosa c'è sotto. La quotazione viene dopo, quando abbiamo visto la corrosione, le vecchie riparazioni e quello che ha lasciato l'officina precedente.
Il modello che conosciamo
La Dino passa e ripassa dall'officina. Sappiamo dove arrugginisce, come sono stati rifatti i parafanghi negli anni ottanta, dove si perdono le quote. Su un cantiere che dura un anno, questa abitudine fa guadagnare settimane.
La tinta d'epoca
Ritrovare il colore di fabbrica richiede la formula, poi di correggerla. I pigmenti di oggi non rendono come quelli di allora. Spruzziamo, confrontiamo con una parte dell'auto rimasta al riparo, e ricominciamo se lo scarto si nota.
Restauro
Cosa comprende un restauro
- Smontaggio completo e inventario fotografato
- Scocca messa a nudo e trattamento della corrosione
- Riparazione della lamiera, pannelli formati su misura
- Rimessa in quota del telaio sul banco
- Fondo, tinta d'epoca e trasparente
- Rimontaggio, cablaggio e selleria affidati ai nostri partner
- Rimessa in moto e prove su strada