Restauro
La lamiera originale si tiene quando si può tenere.
Sostituire un pannello intero è più veloce che ripararlo. Su un'auto da collezione si paga dopo, alla rivendita, quando un compratore guarda sotto il baule. Qui tagliamo solo ciò che non tiene più, e lo diciamo prima di cominciare.
Lo stato dei fatti
Un restauro comincia con uno smontaggio e delle foto, non con un preventivo. Finché l'auto è vestita, nessuno sa cosa c'è sotto. La quotazione viene dopo, quando abbiamo visto la corrosione, le vecchie riparazioni e quello che ha lasciato l'officina precedente.
Il modello che conosciamo
La Dino passa e ripassa dall'officina. Conosciamo i suoi punti di ruggine, il modo in cui i parafanghi sono stati rifatti negli anni ottanta, e dove le quote si perdono. Questa familiarità fa guadagnare settimane su un cantiere lungo.
La tinta d'epoca
Riverniciare un'auto d'epoca nel suo colore di fabbrica richiede di ritrovare la formula, poi di correggerla. I pigmenti di oggi non rendono come quelli di allora. Spruzziamo, confrontiamo con una parte riparata dell'auto, e ricominciamo se lo scarto si vede.
Restauro
Cosa comprende un restauro
- Smontaggio completo e inventario fotografato
- Scocca messa a nudo e trattamento della corrosione
- Riparazione della lamiera, pannelli formati su misura
- Rimessa in quota del telaio sul banco
- Fondo, tinta d'epoca e trasparente
- Rimontaggio, cablaggio e selleria affidati ai nostri partner
- Rimessa in moto e prove su strada